出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|视觉中国

怼欲望战华为，会成为的吗？

2026年5月11日，沃尔沃汽车晓喻，原北京梅赛德斯-飞奔销售作事有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面施展大中华区研发、分娩、供应、销售等全价值链业务，径直向中国董事会申诉。简言之，段建军在沃尔沃取得了品牌运营职权，而非飞奔时刻仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被形色为“凭借精确的原土化计策、概括化渠谈运营与温度化品牌营销，透顶扭转飞奔在华谬误”的元勋，业内公认其“深谙原土豪华失掉逻辑，擅长在信守品牌调性与原土化改动之间寻求均衡”。

据报谈，段建军于2026年2月14日从飞奔离任，官方称“因个东谈主原因”。接任者为德籍高管李德念念，外界多量以为这是飞奔在华决议重点再度向总部回摆的信号。

权限各异是这次换帅的要害。在飞奔，段建军的职位仅限于销售作事公司，职责蚁集在销售、营销、售后及渠谈顾问，无权干预产物界说、研发制造及订价策略，变装更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管好意思满的工业和生意运营链，这意味着从研发到分娩再到销售，权限显赫扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可追念至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份作事过沃尔沃的售后作事。这次赴任，被视为一次“小兵变将军”的汽车传闻。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车规模行状司理东谈主的传闻。

2013年段建军加入飞奔时，飞奔在华全年销量约21.8万辆，在BBA中排行垫底。他是中国汽车行业少数同期领有大众、良马、飞奔好意思满经历的行状司理东谈主之一。

“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年赴任飞奔时，段建军险些在职何发布会肃除齐援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东谈主的抱负，也秀气着飞奔其时在中国市集追逐奥迪、良马的决心。

任内，他主导原土化计策，勾搭概括化渠谈顾问和品牌营销，鼓吹飞奔达成高速增长。2015年，中国市集成为飞奔全球最大单一市集，而后保捏十余年。2020年，飞奔在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上中枢豪华市集和百万元以上高端豪华市集，飞奔仍保捏份额第一。

不外红运和他开了个天大的打趣。飞奔任职13年，肃除到本年第一季度，飞奔仍然垫底。 2025年全年飞奔中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期良马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的排行与段建军2013年入局时一致。

“我亲眼看到他从一个潇洒少年景为一个鬓发花白，每天责任十几个小时的责任狂。”汽车媒体东谈主李安回忆起段建军过往，以为勤奋是这位前飞奔掌舵东谈主的注脚。

不外在飞奔里面，这位老帅被称为“诗东谈主高管”，通常旁征博引，气魄亲和。

2022年媒体群访中，在被问及芯片鬈曲等敏锐话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”奥密回复飞奔缺芯问题，然后又用“踔厉激越，笃行不怠”抒发了处理问题的决心，寥寥数语，幸免一场公关危急。

对外，他用诗东谈主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速搪塞市集变化，被里面的评价为“亲切的像个”老讲授。不外一触及到产物层面，就又会吵吵闹闹，杀伐核定，颇有边塞诗东谈主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东谈办法味。

“段建军在上个阶段高度放权给原土行状司理东谈主的策略接受是理智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其私有的叙事神志，并通过一系列和鸣中国文化与期间精神的品牌营销举止，完成了飞奔品牌溢价的最大化。”经济不雅察网在段建军辞任时载文评价谈。

2024年段建军在亚布力论坛上默示，部分竞争敌手为快速霸占市集份额“堆料堆得全齐拒抗了市集规章”，以为这种神志“既短视又极具纰漏性”。固然未点名，外界多量指向欲望、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫手脚对照，并在大屏幕上教导“大众不要去哄笑它（飞奔）”。段建军随后在并吞论坛回复，直指部分品牌使用不实宣传、水军操控、坏心抹黑等不梗直竞争技能。外界以为这是对华为等新势力的径直抗击。段建军的公开态度是：飞奔不摒除合理的对标，不怕惧被对比，但会抑止“分辩理的、诞妄的对标”。

诗东谈主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对飞奔销量有太大匡助。骨子上看，销量下滑的径直原因并非销售端履行不力，而是产物力滞后。当中邦原土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，飞奔EQ系列仍使用400V架构和L2级赞助驾驶。2025年，EQE轿车1至7月天下仅售866辆。

一位飞奔中国里面东谈主士曾涌现，段建军曾屡次在产物诡计上向总部反应一线市集的执行需求，HG官网(HoGaming)但未取得饱和维持。“德国决议、中国履行”的治理结构，使他无法影响产物界说和订价策略。这不是他个东谈主的才智问题，而是跨国车企在华治理方法的多量困境。

段建军离任时，上百名飞奔职工自愿在电梯口送行。官方公告称其“携带销售公司功绩不时打破、屡改动高”，但这无法障翳飞奔中国2025年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃面前边临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比下落17%。同期鸿蒙智行委派11.27万辆，同比增长41.9%。在周边的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌捏续挤压。

品牌层面，沃尔沃始终以“安全”为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要再行阐释。同期，多年“以价换量”的销售策略导致经销商收集多量存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比拟吉祥并购之初增长了近五倍，但市集份额的增长并未同步提高品牌订价才智。

段建军与余承东雷同，均为销售型高管诞生，深谙失掉者心扉，且勇于在公开场所径直抒发态度。段建军在飞奔期间的“怼欲望战华为”，解说了他不记念把我方涌现在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期成就了飞奔中国在燃油车期间的品牌调性和发展主义。

但在飞奔，他莫得运营职权，不可决定造什么车、定什么价、走什么时间道路。有力无处用，是他行状糊口中最大的缺憾。

而在沃尔沃，他取得了研产供销的全链条顾问权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据依然形成压力。

而在更永久的品牌层面，他需要为沃尔沃再行建立明晰、踏实的品牌定位，开脱“以价换量”的惯性。

老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个成分：一是沃尔沃总部是否确凿放权，二是在电动化时间快速迭代的配景下，他能否弥补我方在时间策源上的训诫短板。

车圈齐想要余承东，但求而不得。

不仅是飞奔沃尔沃，在华搭伙品牌面对电动化转型逐步的被迫阵势，纷繁开启了换东谈主方法。

2026年，BBA过甚他搭伙品牌在华一号位插手辞职期。

2026年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛念念中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是一身事件。共性有三：

第一，功绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最径直的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，总部与原土市集的理念扯破，中国区高管在“死守全球计策”和“稳妥土产货需求”之间始终两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的东谈主选。

第三，搭伙/独资公司权限收窄。中国市集的计策价值捏续飞腾，但原土团队的决议权并未同步扩大，最懂市集的原土顾问者反而成为最无力的东谈主，最终接受离开。

因此不错看到，搭伙转型是外部市集、顾问神志、政策成分等多重作用的成果，只靠换帅或许处理不了品牌的通盘问题。

顾问学大家彼得德鲁克也曾指出，当一个职位一语气让“多个才智得到过考据的”继任者齐遇到失败，那是系统出了问题而非东谈主的问题，德鲁克把这个现象称作寡妇船。具体来看，酿成这个问题有三点，打算缔造分辩理，用东谈主急功近利，急于求成，对该职位盼望过高，但愿找到一个全知万能的东谈主。

段建军不是万能型东谈主才，强于销售，精于品牌修复，但无意会在研发、分娩、供应等规模给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更潜入的组织变革、资源分派才能开脱现在叫好不叫座的困境。

因此，段建军这次赴任，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就依然是一个了不得的豪举。至于若那处理BBA们共同靠近的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东谈主处理不了问题，除非把余承东和华为的时间团队通盘挖过来，不然无可奈何。

不外固然同为销售总，但老段毕竟是个“诗东谈主”。诗东谈主是文化载体，是品牌调性的掌舵东谈主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东谈主气，“123上援助”，那是好钢用错了方位。

“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”。这是段建军躬行改的的来自南宋僧东谈主慧开的禅诗。

咱们忠诚但愿段建军赴任沃尔沃，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能增多一些狂放主义的东谈主文气味。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路东谈主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯飞奔车主”这么的互联网顺溜溜雷同，在安全除外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。

本文来自虎嗅，原文援助：https://www.huxiu.com/article/4857993.html?f=wyxwapp